...
Gentin kaupunkisuunnittelun lähtökohtina ovat saavutettavuus/esteettömyys (accessibility) ja asumisviihtyisyys (liveability). Kyseessä on kuitenkin myös selviytyminen, maapallo ei kestä nykytason CO2-päästöjä loputtomiin. On kuitenkin vaikea saada ihmiset uskomaan, että on toimittava nyt, kun haittavaikutukset eivät viel ole ilmeisesti näkyvissä. Kiinnostavaa kirjallisuutta Sustainable mobility -aiheesta mm. Lynn Slomanin Car Sick, joka analysoi autonkäyttöä kaupungeissa. Autoistuminen on vallannut valtaosan kaupunkitilasta, pyööräily ja jalankulku tehty vaikeaksi, mikä vähentää näitä kulkumuotoja, paikalliset kaupat ja palvelut katoavat, mikä pakottaa autoilemaan ja samalla heikentää yhteisöllisyyttä. Muutoksen jo tapahduttua on vaikea palata entiseen.
Gentissä pyöräilyn on päivittäin 180 000 pyöräilijää. Pyöräilyn osuus on keskusta alueella suurempi (29% koulumatkoista, 33,9% vapaa-ajan likkumisesta), muualla 14%. Keskustan infrastruktuuriin on myös panostettu.
- Keskustassa on 35 hehtaaria jalankulkualuetta (sallittu myös pyörille), jonka kadut on rakennettu uudestaan. De Baets korosti, että tällä on suuri viestinnällinen merkitys: alueella, jossa ei kaistamerkintöjä, liikennemerkkejä jne. autoilijat ymmärtävät, ettei aluetta ole tarkoitettu heille ja ajava varovaisemmin, jos alueelle edes tulevat.
...
- Julkisten paikkojen WC:itä on lisätty, jotta oleskelu kaupungilla olisi helppoa.
- Myös valaistukseen on kiinnitetty huomiota. Autojen sulkemisen pois keskusta-alueelta jälkeen, saatiin palautetta, että kaupunki tuntuu turvattomalta ilman jatkuvaa autoliikennettä. Niinpä talojen valaisemiseen ja muuhun tunnelmallisen valon tuomiseen onkin panostettu, mikä luo turvallisuutta ja tunnelmaa.
Korenlei Esimerkiksi Korenlein alueen muutos tapahtui muutamassa vuodessa. Autoparkkina toiminut joen ranta muutettiin ja autoparkki siirrettiin pois jolloin kaunis paikka vapautui kaupunkilaisten käyttöön. Alueen asukkaat ja kaupat ovat hyötyneet uudesta järjetelystä, ihmiset löysivät paikan
station build for world exhibition
Kuntenkwartiet
1850 city wall destroyed and instead city ring road
one way streets - wishes of people who live there, complicated one way street system makes it unrewarding to
people who live there know how to get there, others don't (and don't attempt twice)
car paris outside
amount of cars still growing, park & ride system, needs efficient public transport system to work
public transport very popular, volume doubled in last 15 years
not sensible to promote public transport, if you don't develop it
trees and vision of narrowness
uudelleen.
Gentissä käytetään eri ratkaisuja eri alueilla. Asukkaiden toiveesta useat asuinalueet on muutettu yksisuuntaistenm katujen verkostoksi, mikä vähentää liikennettä - asukkaat tietävät kadut ja reitit ja pääsevät autolla kotiinsa, mutt läpiajo monimutkaisen verkoston läpi vähenee (ihmiset jaksavat harvoin yrittää toista kertaa 
. Alueen ulkapuolella on kuitenkin parkkitalo vierailijoita varten.
Kaikesta huolimatta autoilun määrä Gentissä kasvaa yhä. De Baetsin mukaan etenkin liityntä pysäköintiä on kehitettävä. Jotta liityntäpysäköinti toimisi, tarvitaan toimiva julkinen liikenne. Parkista on päästävä kävelemään suoraan odottavaan bussiin, jonka lähtiessä seuraav tulee tilalle. Talouden kiristyessä vuoroja kuitenkin leikataan (etenkin aikaisesta aamusta ja myöhäisestä illasta), mikä on täysin ristiriidassa julkisen liikenteen käytön lisäämistä koskevan tavoitteen kanssa. Julkisia ei käytetä, jos ei se ole toiivaa ja mukavaa. Joukkoliikenne Gentissä on suosittua ja sen käyttö on tuplaantunut viimeisen 15 vuoden aikana.
Tarvetta olisikin joukkoliikenteen matkustajapaikkojen lisäämiseen tai vuorovälien tihentämiseen - jos ruuhaisessa junassa joutuu aina seisomaan, houkutus oman auton käyttöön kasvaa.
trees and vision of narrowness180 000 cyclists a day
new opportunities, but also new opportunities of misuse (leaving garbage, drugs)
...