25.1.2011
Aloituskokouksessa päätettiin rakentaa pienoismalli valmiista osista sen sijaan että niitä tehtäisiin itse, esim. mallinnettaisiin suihkujen mekaniikka. Toki koululta löytyviä koneita ja materiaaleja käytetään tarpeen ja tilanteen vaatiessa kaupasta osien etsimisen sijaan.
4.2.2011
Tietonikkarille on jätetty tarjouspyyntö seuraavista osista
- Graupner Jet Propulsion Unit (2340)
- Graupner Reversing Mechanism for Jet Propulsion Unit (2340.1)
- Graupner Jet propulsion unit gearbox (2341)
- V-pohjaisen veneen aihio (ready-set -paketti josta jätetään polttomoottori)
- Vortex experience 2 -moottori + nopeudensäädin
- 12 akkuliitintä
- Servotankoja
- Palloniveliä
Huom. Sekä vesisuihkun että purjeveneen pienoismalleissa käytetään Vortex Experience 2 -moottoreita, purjeveneessä on kaksi moottoria ja vesisuihkuun tulee yksi moottori.
1.4.2011
Lähötilanne
Veneen aihiona päädyttiin käyttämään Kyosho Sunstorm 1000 GP ready-to-race -pakettia. Paketista jätettiin pois sen mukana normaalisti toimitettava polttomoottori sekä siihen kuuluvat kilkkeet.
Jetiksi valittiin Graupnerin Jet Propulsion Unit 2:nen (+ siihen kuuluva peruutuskauha sekä alennusvaihde)
Alkuvalmistelut
Vene purettiin alkutekijöihin ja siitä poistettiin pohjaan kitattu potkuriakseli sekä rumat tarrat kyljistä ja kannelta.
Alamarin-Jetin kanssa pidetyssä alkupalaverissä todettiin ettei jettiveneen pohjassa ole suotavaa olla porrastusta kölilinjassa, jotan pohjan muoto joudutaan korjaamaan.
Pohjan muodon korjausta ja muuta rakentamista ja tiivistämistä varten on hankittu n.1mm paksuista muovilevyä, yleisepoksia, muovipakkelia, sikaflexiä, muoviliimaa ja nestemäistä kumia.
Ja homma käyntiin..
Koska veneellä tullaan ajamaan täysiä ja moottori tulee olemaan tiivistetyssä tilassa se tarvitsee erillistä jäähdytystä. Näin ollen moottorille valmistettiin rosteriputkesta vesijäähdytyselementti.
Jettiyksikkö toimitettiin aivan palasina joten sitä on kasattu niin paljon kuin mahdollista. Tarkoittaen imutunnelin liimausta ja tiivistystä sekä staattori-suutin-ohjaussuutin-kauha -yhdistelmän kasausta. Moottorin kiinnitykset eivät ole yksi yhteen alennusvaihteen asennusreikien kanssa, joten moottori joudutaan kiinnittämään hiukan sivuun suunnitellusta kohdasta. Tämän ei pitäisi vaikuttaa millään tavalla koska voimansiirto tapahtuu hammashihnalla.
Toisessa kuvassa mallailua osat löyhästi nojailemassa toisiinsa ja toisessa staattori-suutin-ohjaussuutin-kauha -yhdistelmä.
Pohjan portaat leikattiin Dremelillä pystysuorasta pinnasta auki sekä vähän matkaa kyljissä veneen pituussuunnassa. Näin pohjan osat voidaan kevyesti taittaa linjaan keskenään ja vahvistaa sekä täyttää liitokset epoksilla ja pakkelilla. Tulevaa liittämistä varten pohjan pinnat veneen sisäpuolelta myös hiottiin paremman tarttuvuuden saavuttamiseksi.
Ennen pohjan duunaamista pitää myös valmistella jetin imuaukon läpivienti, jotta voidaan viimeistellä koko pohja yhdellä kertaa. Imuaukon tarkan sijainni selvittämiseksi piti peräpeiliin puhkaista suuttimen vaatima läpivienti, tämän jälkeen läpivientiin asetettiin suutin hollille ja siihen jetin imukanava jolloin voitin piirtämällä suoraan pohjaan määrittää mihin kohtaan imukanavalle pitää tehdä läpivienti. Samalla mallailtiin hiukan miltä jettikokonaisuus tulee näyttämään.
