Velo-City 2013

Matkustajat, matkakohde, ajankohta ja matkan tarkoitus:

•    Merita Soini Wien 10.–14.6.2013 osallistuminen Velo-city 2013 –konferenssiin
•    Päivi Keränen Wien 10.–14.6.2013 osallistuminen Velo-city 2013 –konferenssiin
•    Pasi Pänkäläinen Wien 10.–15.6.2013 osallistuminen Velo-city 2013 –konferenssiin

1.       Miten matka liittyy hankkeeseen?

Velo-City on suurin pyöräilyn edistämistä käsittelevä konferenssi, joka kokoaa yhteen yleensä tuhatkunta eri alojen asiantuntijaa (kaupunkisuunnittelijoita, arkkitehtejä, tutkijoita, alan yrityksiä ja järjestöjä). Konferenssi järjestetään joka toinen vuosi Euroopassa ja joka toinen vuosi kauempana. Tapahtuman järjestää European Cycling Federation (ECF) ja sen tavoitteena on jakaa tietoa ja hyviä käytäntöjä pyöräilyn edistämiseen ympäri maailman. Vuoden teema Sound of Cycling - Urban Cycling Cultures tarjosi kiinnostavia näkökulmia projektin muotoilu- ja asukaslähtöiseen toimintatapaan. Lisätietoa konferenssista: http://velo-city2013.com/  
Matkan tavoitteena oli kartoittaa hyviä esimerkkejä ja olemassa olevaa tutkimustietoa syksyn innovaatioprojektia sekä hankkeen loppujulkaisua ja -tapahtumaa varten. Seminaarin ohella kaupungissa järjestettiin viikon aikana myös paljon pyöräilyyn liittyviä kaupunkitapahtumia, mikä toimii hyvänä vertailukohtana hankkeen tapahtumien arvioinnissa ja kehittämisessä. Samalla ylläpidettiin ja luotiin uutta verkostoa sekä kerrottiin hankkeessa saavutetuista tuloksista.
Helsinki haki vuoden 2015 Velo-City isännyyttä, mutta hävisi täpärästi Nantesille. Myös LADia ja sen tuloksia esiteltiin osana Helsingin hakemusta ja ECF:n delegaatio oli erityisen kiinnostunut projektissa käytetyistä menetelmistä sekä tavasta osallistaa opiskelijat kaupunkisuunnitteluun. Helsingin kaupunki on kiinnostunut hakemaan isännyyttä uudelleen, joten matkan aikana pohdittiin myös Metropolian roolia hakemusprosessissa.

2.       Mitä hyötyä matkasta oli hankkeen tavoitteiden kannalta?

Matka oli erittäin antoisa hankkeessa kehitettyjen konseptien jatkokehitystä ajatellen. Wienissä on mm. kaupungin ylläpitämä pyöräkeskus, FahrRADhaus Wien, josta saimme hyvin vertailukohtaa projektin aikana tehtyyn työhön. Pääpyöräkeskuksen lisäksi Wienissä toimii neljän sähköisen kuormapyörän kyydissä siirrettävissä oleva mobiilipyöräkeskus, joka siirtyy ennalta suunnitellun kiertueaikataulun mukaisesti viikoittain uudelle paikalle. Tämä uudenlainen näkökulma kannattaa ottaa vakavasti harkintaan pääkaupunkiseudullakin ja asian selvittämistä jatketaan syksyn innovaatioprojektissa. Vertailimme pyöräkeskuksen toimintoja Helsingissä toteutettuun ja totesimme, että ajatukset olivat pitkälti samoja kuin meilläkin, mutta paljon pidemmälle mietittyinä ja hiotummin toteutettuina. Merkittävä ero oli myös siinä, että wieniläinen pyöräkeskus toimi myös pyöräilytarvikkeiden myymälänä. Lisäksi keskuksessa oli näyttelytila, pieni pyöräilyaiheinen kirjasto, lounge-alue kahvinkeittomahdollisuuksineen sekä erilaisia simulaatiopelejä. http://www.fahrradwien.at/fahrradhaus/
      
Toinen kiinnostava case-esimerkki pyöräkeskuksesta oli yliopistokampuksella toimiva The University of Winnipeg Students Associations Bike Lab, jonka tapahtumaideoita olivat mm. talvipyöräilyyn kannustava Buddy Ride sekä naisille suunnattu Ladies Lab -pyöränkorjausillat. http://uwsabikelab.ca/
Tapahtuman messualueella oli useita kiinnostavia tuotteita ja valmistajia mm. Zieglerillä, jolla oli pyörän parkkiratkaisujen lisäksi Pyörän huoltoasemaa osin vastaava valmistuote, joita voidaan kenties hyödyntää Pyöräkeskuksen alueellisten pisteiden varustamisessa. Lisäksi jututimme useita sähköpyörävalmistajia ja keräsimme aineistoa suunnittelutyön tueksi.
 
Matkalla saatiin hyödyllistä tietoa myös Vantaan Kivistön alueelle suunniteltavan Sykleri-informaatioportin jatkosuunnitteluun. Messualueella oli esillä pari jo tuotannossa olevaa pyörälaskuria, joissa oli osin samoja ominaisuuksia kuin Syklerissä ja keskustelimme näiden suunnittelijoiden kanssa. Tapasimme myös kanadalaisen Anders Swansonin, joka tekee projektia mobiililaitteiden käytöstä pyörälaskennassa. Mobiilisovellutukset ovat projektin konseptien kannalta kiinnostavia myös laajemmin mm. maastopyöräpolkuja ajatellen. http://www.onegreencity.com/
   
Tapahtumajärjestelyistä keskustelimme tapahtumaorganisaation kanssa. Tällä kertaa Velo-Cityssä oli ennätysmäärä osallistujia ja poikkeuksellista oli myös, että pelkän konferenssin sijaan Wienin kaupunki oli tehnyt vuodesta 2013 pyöräilyvuoden ja järjestänyt paljon pyöräilyyn liittyvää ohjelmaa myös kaupunkilaisilleen. Kokouspuitteiksi oli tarkoituksella valittu keskellä kaupunkia oleva raatihuoneen talo. Verkostoitumista helpottivat lounas- ja kahvitauoilla teemakohtaisesti nimetyt pöydät, joihin samasta aiheesta kiinnostuneet saattoivat helposti kokoontua. Projektimme sai kiinnostuneen vastaanoton esitellessämme sitä muille konferenssivieraille ja postikorttiesitteemme hupenivat pöydiltä ripeästi.
   
Matkasta oli hyötyä myös verkottumisessa samojen teemojen parissa toimivien suomalaisten kanssa. Paikalla oli 25 suomalaista, pääasiassa kaupunkien suunnittelijoita, pyöräilyjärjestöjen edustajia, tutkijoita ja suunnittelutoimistojen konsultteja. Virallisen ohjelman jälkeen tapasimme suomalaiset tiistai-iltana, jolloin kerroimme projektistamme ja kuulimme myös muiden meneillään olevista pyöräilyn edistämiseen liittyvistä töistä. Laajemmin matkan antia jaamme osaltamme Liikkumisen ohjauksen verkoston

kansallisessa Velo-City -jälkiseminaarissa, joka kokoaa kansallisella tasolla yhteen kestävän kaupunkiliikkumisen parissa toimivat.
Muita kiinnostavia projekteja ja kampanjoja:
•    Toronto Cycling Think & Do Tank: http://www.torontocycling.org/
•    Karma-kampanja hyvän liikennekäyttäytymisen puolesta: http://www.cycling-embassy.dk/2010/09/01/spread-the-good-bike-karma/
•    Carma-projekti: http://carma-project.com/
•    Cycle Craft Cargo Bike: http://www.cyclecraft.at/

3.       Miten matkan antia tullaan konkreettisesti hyödyntämään?

Matkan antia hyödynnettiin syksyn innovaatioprojektia suunniteltaessa ja kerätty aineisto toimii työskentelyn pohjana. Pyörälaskureihin liittyvää aineistoa tullaan myös hyödyntämään syksyn jatkokehitysprojektissa.
Matkalla otetuista valokuvista ja videoista koostettiin teemakohtaiset selailuaineistot, joita käytetään esimerkkeinä olemassa olevista toteutuksista suunnittelutyön tukena. Lisäksi kuvamateriaalia hyödynnetään projektin viestinnässä sekä mahdollisesti loppujulkaisussa.  Tapahtumajärjestelyihin liittyviä ideoita hyödynnetään Helsinki Design Weekillä järjestettävässä Liikkuvan arjen työhuoneessa ja projektin lop

Wienin pyöräkeskus

FahrRadhaus Wien

FahrRADhaus Wien on Tour

Lisää kuvia keskuksesta

VeloStyle -muotinäytös

Lisää kuvia näytöksestä